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第一上海-中国桥”“中国高铁”“中国港”更成为靓丽的中国名片-六盘水新闻

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第17号台风塔巴

聲名遠揚的「中國橋」主跨1638米的懸索橋、世界首例雙向八車道海底沉管隧道、橋隧轉換的人工島……浩瀚的伶仃洋麵上,又一世界級超大「橋、島、隧」集群工程,全長24公里、難度超過港珠澳大橋、連接粵東粵西的深中通道正加緊建設。

上海南浦大橋和廣東虎門大橋,中國現代化大跨徑斜拉橋和懸索橋的肇始橋樑。上世紀80年代末,宋神友大學畢業后,先後在這兩座橋的建設工地上實習。

「無論是規模、建設水平還是材料,與當時世界橋樑強國相比,這兩座橋均存在一定差距。」如今,擔任深中通道總工程師的宋神友說。

「70年,全國公路總里程超過485萬公里,高速公路里程達14.26萬公里。」王展意說,「中國橋」更是成為聲名遠揚的「中國名片」,世界跨徑排名前十的各類型橋樑中,我國均佔半壁以上江山。

如今,每隔4分鐘,京滬高鐵線上就會對開一組動車,時速350公里,為全國鐵路運營最密集的線路,兩地最快運行時間4小時28分,被稱為世界高速鐵路的標杆。

中國工程院副院長何華武,四川資陽人,見證並參与了中國高鐵「從零起步」到「八縱八橫」逐步成型的全過程。新中國第一條鐵路——成渝線從他家門前經過。2015年,成渝線開通63年後,成渝高鐵開進了何華武的家鄉。

上海洋山,距陸地岸線32.5公里,一座孤懸在茫茫外海的彈丸小島。

「依託洋山這樣的孤島,在離大陸如此遠的地方,建規模如此大的現代化港口,殊為罕見。」國際港口協會會長、鹿特丹港港務局原局長、走過世界上所有大港的皮特·斯特魯伊斯,被深深震撼了。

其後20多年,蘇通大橋,世界首座跨徑超千米斜拉橋;南沙大橋,世界最大跨徑鋼箱梁懸索橋;橋島隧超級工程港珠澳大橋等重大工程,成為世界橋樑的名珠。

新中國成立之初,全國鐵路僅有2.18萬公里,人均不足5厘米,牽引動力是最老的蒸汽機車,電氣化鐵路為零。2019年9月6日,中鐵電氣化局完成新建徐(州)至鹽(城)高鐵網上送電,至此,中國鐵路電氣化率達67%,持續保持世界第一。

2017年12月,上海洋山港四期開港,是全世界規模最大、自動化程度最高的集裝箱碼頭。

新中國成立初期,我國只有200多個港口泊位,裝卸主要依靠人挑肩扛,貨物吞吐量僅1000萬噸。如今,中國億噸大港數量達到34個,形成了環渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海5個港口群;世界範圍內,中國建設了100多個深水碼頭,港口集裝箱起重設備佔世界80%以上。

70年來,中國鐵路客運經歷了從「棚代客」到「綠皮車」,再到3萬公里高鐵基本覆蓋80%大城市、「復興號」實現時速350公里「陸地飛行」,人們出行越來越便捷。

2018年年末,全國鐵路總里程達13.2萬公里,其中高速鐵路達3萬公里,超過世界高鐵總里程的三分之二。高鐵商業運營速度世界之最,建設場景最多樣,已成一張令世人讚譽的「中國名片」。

共和國發展成就巡禮金秋九月,北京大興國際機場完成了各項驗收,這一世界最大最智能的綜合交通樞紐,9月30日將開航。

名符其實的「中國港」從高空俯瞰洋山港四期碼頭,2350米岸線上,第一排是高聳入雲的岸橋,其後整齊停放着50輛自動導引車(AGV),加上後方堆場上的全自動軌道吊,「無人碼頭」蔚為壯觀。

2002年始,依託「離岸深水港建設關鍵技術研究」課題,一個新中國最大的水運工程科技項目——上海洋山港一、二、三期陸續建成,使上海港一躍成為世界第一大集裝箱港,吞吐量自2010年連續8年排名世界第一。

世人讚譽的「中國高鐵」1949年7月1日,中斷12年的京滬鐵路恢復運行,運營時速40公里。全長1318公里,加上過長江的輪渡時間,兩地運行最快需要36小時,車次連每日一班都難以保證。

來自國家統計局的最新消息,新中國成立70年,中國高速鐵路、高速公路里程以及港口萬噸級泊位數量等均位居世界第一,機場數量位居世界前列,現代綜合交通運輸體系初步形成。「中國橋」「中國高鐵」「中國港」更成為靚麗的中國名片。

王展意,原交通部副部長,參與制定了「五縱七橫」國道主幹線規劃。在他的回憶里,新中國成立之初,很多縣城不通公路,高速公路為零,一座現代化橋樑都沒有。

「中國港」,又一張名符其實的「中國名片」。

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